Tutto su anteriore, posteriore, quattro ruote motrici e quattro ruote motrici, sistema di sterzo della ruota anteriore.

Tutto su anteriore, posteriore, quattro ruote motrici e quattro ruote motrici, sistema di sterzo della ruota anteriore.

I numeri suggeriscono che due ruote motrici solo non è sufficiente per molti consumatori.

Si chiama trazione anteriore (FWD) ed è diventato onnipresente nelle automobili dal 1970 in ritardo.

Autocarri, però, così come molti SUV e alcune automobili, usa ancora sistemi posteriore a trazione (RWD), in cui un lungo albero motore trasmette potenza dal motore nella parte anteriore del veicolo alle ruote sul retro. Un differenziale viene utilizzato per lasciare il potere dal semiasse fare un giro di 90 gradi in modo che possa raggiungere le ruote. Questi sono ancora i veicoli a due ruote motrici.

Tutto si riduce a quello che ti serve massimo dal vostro veicolo in termini di capacità passeggeri e cargo, nonché quali tipi di condizioni del terreno e del tempo avete a che fare con su base regolare.

Una macchina a getto corto sportivo con trazione posteriore non è una buona scelta se si vive in cima a una ripida collina accessibile tramite una strada sterrata piena di solchi che di solito è sepolto sotto ghiaccio e neve per tutto l’inverno e chiazza di petrolio con il fango per tutta la primavera. Né è un veicolo di utilità a quattro ruote motrici rialzata con pneumatici tassellati enormi ideali per il conducente il cui spostamenti quotidiani tramite una strada ben asfaltata è da una casa di periferia ad un ufficio grattacielo in una zona del centro metropolitano.

Ruota posteriore Versus ruota anteriore

Rispetto a trazione posteriore, trazione anteriore riduce il peso e il costo di produzione, migliora il risparmio di carburante e di solito fornisce una migliore trazione. Questo perché il peso del motore e la trasmissione è direttamente sopra le ruote motrici.

Nel camion a due ruote motrici, trazione posteriore è essenziale perché la parte posteriore del camion è così leggero che mettere l’intero sistema di azionamento in anticipo sarebbe un pick-up vuoto quasi impossibile da guidare. Le ruote posteriori sarebbe quasi essere galleggiante e potrebbero facilmente perdere contatto con la superficie su strade accidentate anche moderatamente. Al contrario, l’aggiunta di carico nella parte posteriore di un camion RWD o SUV che sta trasportando merci o un traino di un rimorchio o in barca migliora la trazione. Avere le ruote motrici vicino al punto in cui il rimorchio è collegato al veicolo (tramite un gancio articolato) aiuta anche con sterzo durante il traino.

Ma per coloro che hanno bisogno di più, quattro ruote motrici e quattro ruote offrono una maggiore capacità di auto gestione. Sono particolarmente utile su superfici lisce, sciolti o scivolose, perché possono indirizzare la potenza alle ruote che hanno la più trazione. Essi possono anche aiutare con alcuni lavori di traino, come ad esempio tirando barche bagnato, rampe di lancio scivolosi.

Buone gomme sono fondamentali

Nella maggior parte dei casi, i pneumatici di un veicolo può essere più importante il numero di ruote essendo guidato. Per esempio, molte vetture AWD sportive vantano una buona trazione asciutta ma sono venduti con pneumatici estivi che li rendono orribile di gestire in mezzo alla neve e ghiaccio — anche con tutte e quattro le ruote di lavoro.

Ecco un altro modo di pensare a questo proposito: cosa sarebbe un rendimento migliore nella neve, una macchina front-wheel-drive con pneumatici invernali o una macchina AWD con pneumatici all-season?

Michelin testato questo scenario neve pneumatici-versus-AWD a pochi anni fa. La vettura anteriore-trazione integrale con pneumatici invernali sovraperformato l’auto AWD con pneumatici all-season in quasi tutti i test. Il veicolo a quattro ruote motrici ha avuto il vantaggio in accelerazione, ma quando è arrivato il momento di colpire i freni, il suo spazio di frenata è risultato significativamente più lungo della macchina FWD. Naturalmente, se il veicolo AWD ha avuto una serie completa di pneumatici invernali, sarebbe il vincitore mani verso il basso, ma questo test va a mostrare l’importanza di buone gomme.

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Di più su tutti quattro

Scegliere tra AWD e 4WD usato per essere abbastanza semplice — uno era per le auto sportive sul marciapiede e uno per camion e SUV su sentieri di montagna robusti.

"Ma, in realtà, oggi non c’è nessuna linea netta tra tutte le ruote e quattro ruote motrici" da un punto di vista tecnico, dice Dave Herzog, ingegnere capo su di Chrysler Jeep Grand Cherokee. La maggior parte degli acquirenti di auto — e le case automobilistiche — ancora aderire alla distinzione di 4WD per il fuoristrada e AWD per la su strada, dice, ma Chrysler. per esempio, vende un all-wheel-drive Durango SUV e un 4WD Jeep Cherokee con quasi gli stessi sistemi.

sistemi a quattro ruote motrici si trovano di solito su veicoli con clearance sollevato terra, sottoscocca schermati, ganci di traino e, pneumatici tassellati grandi. sistemi AWD possono essere trovati su tutto, dalle auto sportive ribassati ai SUV di tutte le bande. Che comprende SUV che sono modelli lievi progettati per mamme di calcio e pop e line-toppers selvatici volti a rock star e celebutantes. Essi possono anche essere elevati a posteriori, modelli nodose-stanco per la flanella-shirt-e-trekking-boots folla.

Tutti i sistemi a trazione integrale sono disponibili in due stili. Ci sono quelli con part-time o AWD automatica, in cui il veicolo funziona normalmente in modalità fronte trazione con potenza fornita alle quattro ruote solo quando necessario. E non c’è tempo pieno AWD che fornisce potenza a tutte le ruote per tutto il tempo, molto simile a un sistema 4WD tranne non c’è gamma estremamente basso per pesanti off-road.

Alcuni sistemi AWD offrono anche quello che viene comunemente chiamato collana metallica, in cui sensori potenza diretta alle ruote con più trazione, indipendentemente da quale fine o parte stare. sistemi AWD tipicamente sono utilizzati per le auto e crossover e sono più efficienti sul marciapiede e strade sterrate e ghiaia ben curati.

sistemi a quattro ruote motrici Nelle versioni anche part-time e full-time e tipicamente sono utilizzati in camion e SUV. Essi sono progettati principalmente per l’utilizzo off-road. sistemi a tempo parziale operano in modalità a due ruote motrici fino a quando il conducente — o un computer di bordo che controlla trazione — decide che è giunto il momento per tutte le quattro ruote per condividere il lavoro. A tempo pieno 4WD è proprio quello che suggerisce il suo nome.

L’alta e bassa di It

Sia in forma elettronica o meccanica, livello basso del 4WD fornisce ancora maggiore coppia per tirare o salire in un ambiente off-road. basso indebitamento del impostazione rende anche più facile scendere pendii ripidi su superfici instabili senza l’utilizzo — e bruciando — i freni.

alta impostazione del 4WD è l’impostazione predefinita ed è utile per le situazioni scivolose su strada, come la neve compatta o ghiaccio o sulla sabbia o ghiaia.

Come scegliere dell’unità

Nonostante i loro costi più elevati, questi sistemi a quattro ruote guidato hanno senso per un sacco di gente. Essi offrono notevolmente migliore trazione su tutte le superfici, e, a seconda del tipo di sistema, può migliorare la capacità di traino.

Sia AWD e 4WD introducono maggiore complessità al sistema di azionamento, l’aggiunta di peso e costo. Il peso supplementare ruba i segnalatori e 4WDs di alcuni efficienza dei consumi: in genere 4-9 per cento in auto e 5-10 per cento in camion. premi per le spese per questi veicoli in genere eseguite da circa 1.000 $ fino a quasi $ 4.000.

A causa delle loro esigenze di manutenzione aggiuntivi e l’economia di combustibile più basso, ma anche aumentare i costi totali di proprietà rispetto alle versioni a due ruote motrici degli stessi veicoli.

Ma quei costi possono nulla in confronto al costo della riparazione dei danni ad un veicolo a due ruote motrici mal equipaggiate che è stato operato nel terreno accidentato o brutto neve e strade ghiacciate impomatati.

contribuendo anche a compensare i costi aggiuntivi è il fatto che i veicoli con AWD o sistema 4WD di solito hanno una maggiore rivendita o valori trade-in rispetto ai loro omologhi a due ruote motrici, soprattutto nelle zone dove clima invernale inclemente e terreni accidentati rendono tali sistemi popolare.

Più circa due ruote motrici

sistemi di front-wheel-drive sono meno complessi e quindi più economico di fare rispetto ad altri sistemi di trasmissione, in modo l’economia ha svolto un ruolo nel loro uso crescente. Ma l’efficienza del carburante è la ragione principale per la maggior parte delle auto di oggi sono modelli a trazione anteriore.

Quando il governo federale ha istituito il programma Corporate Average Fuel Efficiency (CAFE) a metà degli anni 1970, le case automobilistiche realizzato il sistema di FWD è un modo rapido per guadagnare qualche miglia per gallone.

Mantenere il peso del motore direttamente sulle ruote motrici migliora anche l’accelerazione e trazione su strade rese scivolose con cose come acqua, ghiaccio, sabbia, ghiaia o neve. Infine, utilizzando le ruote anteriori per tirare la macchina in curva aiuta anche a ridurre un problema comune nei veicoli posteriore a trazione: perdita di trazione, o "fishtailing," quando si entra in una curva a velocità troppo.

L’aspetto negativo di Front-Wheel Drive

sistemi di FWD tendono a usurarsi più velocemente rispetto ai sistemi RWD meno complesse. Inoltre, la durata di vita dei pneumatici anteriori può essere compromessa a causa tanto peso viene posto su di loro e devono gestire tutte le forze di accelerazione e sterzo, così come gran parte della frenata.

Alti e bassi di RWD

Questo non rende necessariamente trazione posteriore la configurazione migliore. RWD ha i suoi svantaggi. macchine di RWD richiedono un albero motore e per accoglierlo, hanno che lo spazio-furto gobba interni nel mezzo della cabina passeggeri. Hanno anche bisogno di un differenziale posteriore per fare girare la necessaria di 90 gradi per trasferire la potenza del motore da albero di trasmissione alle ruote posteriori. Questi componenti aggiungono costi e peso extra in un veicolo mentre rubando cavalli e fare auto RWD generalmente meno veicoli front-wheel-drive consumo di carburante rispetto.

drive-ruota posteriore è anche più difficile in tempo inclemente. Senza l’aiuto del controllo di trazione, una vettura a trazione posteriore può più facilmente finire sul prato davanti di qualcuno o bloccato in un fosso. Fortunatamente, controllo di trazione è di serie sulla maggior parte delle automobili e camion di oggi.

Mettere tutto insieme

Entrambi i sistemi 4WD e AWD aggiungono peso notevole, complessità e il costo per un veicolo. Inoltre riducono chilometraggio del gas a causa di una maggiore resistenza alla trasmissione. Come controllo di trazione diventa più comune su entrambe le vetture anteriori e posteriori a trazione, i vantaggi per l’automobilista medio di 4WD e AWD sono praticamente scomparse, come hanno fatto quelli di RWD.

Alla fine, non c’è "migliore" layout di trasmissione. E ‘proprio ciò che è meglio per voi tra diversi layout diversi con caratteristiche diverse.

Ma niente batte andare in concessionaria già capire le differenze. Questo è quello che vi aiuterà a decidere quale tipo di sistema di azionamento è giusto per la vostra situazione e vi aiutano a evitare errori come ad esempio l’acquisto di un veicolo a quattro ruote motrici per gli spostamenti quotidiani nel centro di Los Angeles, o una macchina sportiva posteriore a quattro ruote motrici per esplorare le zone sciistiche del Vermont.

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